次世代モデルなんて言って、自動車業界は新型モデルを発売、或いは発売開始の準備をしているみたいですね♪

この間の新聞には、これからは電気式自動車いわゆるハイブリッドエンジン搭載の自動車が主流となり、販売競争が激化してくるなんて掲載されていました。

でも、環境に優しいEV主流と言っても結局は、安全対策と融合した高機能高性能なクルマに魅力を感じますよネ♪

そこで、個人的に着目したのがスバル車であり、スバルの運転支援システム　アイサイトでした(^o^)

しかし、確かに安全性能が向上していることは確認できたのですが、果たして同業他社の安全装備と比べると、どうなんだろう？という思いがしてきたのでした。

そこで、アイサイトと他社の安全装備を徹底比較してみることにしてみました。

＜まずはスバルの安全装備　アイサイト4の機能や価格をおさらい！＞

スバル車の購入を検討し始めて、パンフレットやインターネットの情報を見てくると、各自動車メーカーの安全対策への取り組みが市場を賑わしていました。

しかし、その中でもスバルのアイサイトが同業他社と比べて一歩も二歩も抜きん出ているという個人的感想があります(^o^)

そして、十分すぎるほどアイサイトに関する情報を仕入れてきたのですが、もう一度おさらいの意味も含めてアイサイトver4の機能や価格について整理してみようと思います♪

SUBARU「アイサイト」の安全性紹介画像

引用元：https://www.subaru.jp/safety/total/primary.html

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～アイサイト4　最高進化形運転支援システム～

まずは、アイサイトが2008年にスバルから発表されました。

人間の両眼の役割を車載カメラに託して、機械的に安全運転のサポートをするという画期的なシステムの登場に市場は湧きました♪

この時の発表では、

アイサイトで事故を起こさないクルマ

或いは、

事故を軽減するクルマづくり

ということで、将来的にスバルの乗用車に搭載していくというものでした。

・事故軽減から回避への進化

そして、ver2になって事故を軽減するということから「回避」するという主張に変わったのでした♪

実は、スバル車を検討し始めたキッカケが、アイサイトで事故を回避するというスバルの主張を聴いて、スバル車に惹かれたんです(^o^)

「回避」ということは、予知とか予防対策に自信を持った監視システムができてきたんだと思い、これなら安心して楽しいドライブができると確信したのでした(^o^)

さらにアイサイトがver3に進化して、そのアイサイトの機能を強化するというツーリングアシストの開発が進ました！

その際にはなんと高速道路などでは半自動運転が可能になるというような運転支援システムにまで進化した、と言うじゃありませんか・・・・・。

・アイサイトツーリングアシスト

そして、現状では新型レヴォーグに搭載された様に、アイサイトver3では別物的に考えられていたツーリングアシストがライナップされて最高進化形システムとして出現しました♪

新型レヴォーグ搭載アイサイトツーリングアシスト機能一覧

	アイサイトツーリングアシスト
アイサイト	プリクラッシュブレーキ 後退時自動ブレーキシステム AT誤発進抑制制御 AT誤後進抑制制御 ツーリングアシスト 全車速追従機能付クルーズコントロール 定速クルーズコントロール 車線逸脱抑制 車線逸脱警報 ふらつき警報 先行車発進お知らせ機能 アイサイトアシストモニター
アイサイトセイフティプラス （運転支援）	スバルリヤビークルディテクション（後側方警戒支援システム） ハイビームアシスト（自動防眩ルームミラー付）
アイサイトセイフティプラス （視界拡張）	フロント&サイドビューモニター スマートリヤビューミラー

引用元：https://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/

～アイサイト4　お値段は？～

この様に進化してきたアイサイトですが、スバルは標準装備的にアイサイトの搭載を続けてきている関係で、一概にこれがアイサイトの価格と言うことが難しいようなのです。

しかし、アイサイト搭載の新型と旧車との価格比較などから想定すると、大体10万円前後ではないかとの予想になるようです。

こんなに安くて良いの？などと思ってしまいますが、そこがアイサイトを標準装備として車両本体価格に組み込んでの金額表示という、ユーザーには嬉しい限りですよネ＼(^o^)／

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＜スバル　アイサイト3と4の変更点や価格の違いはどれくらい？＞

では、実際にアイサイトver3と4の違いはどこにあるのだろうか？

そして、そのお値段にも違いが出てくるのかというところです。

アイサイトの違いを見極める上で、情報を整理するとアイサイトが2008年に開発されて、ver2からver3へと進化を続けてきています♪

確かに、インプレッサに搭載されたver3と新型レヴォーグにはアイサイトvre4とは言わずにアイサイトツーリングアシストが搭載されました♪

普通にアイサイトver4というように進化する機能は、ツーリングアシストとは別なところにあるようです(^o^)

走行安全紹介画像

予防安全紹介画像

衝突安全紹介画像

引用元：https://www.subaru.jp/safety/total/primary.html

～アイサイト　ver4　最高から最高への進化～

既に、スバルの経営戦略として発表されている2020年までにアイサイト技術を更に向上させて、主力車種に搭載するという最高から最高への進化を目指すというようです。

・アイサイトver3から4への進化

スバルの運転支援システムの進化は、とどまることがなくアイサイトver3から4に進化していくと言われて、その主だった変更点は次の2点のようです。

高速道路での車線変更の自動化

交差点での車同志による出会い頭衝突防止

などの機能を追加してくる事が計画されてくるみたいですネ(^o^)

・アイサイト　こんなことを言っている人がいました

進化し続けているアイサイトですが、気になるのは実際アイサイトを使った人はどんなことを言っているのかが気になります！

本当に安全性は確保されて安心ドライブができるのかと言うところでは、もう少し生の声が聞けたら良いように思えてきました。

たとえば、全車速追従機能付きクルーズコントロール機能についてです！

高速や自動車運転道路ではほとんどブレーキを使用しないで走れるので、最初は不安感があったみたいですけど、慣れるに従って安定して追従してくれるので運転が楽になったというようでした(^o^)

電動パーキングブレーキとの組み合わせで、渋滞中でもブレーキを踏まなくても済むので、ハンドルさえ握っていれば渋滞中でも追従するので疲れが少ないし、ストレスに悩まされなくて安心感があるというユーザー意見がありました(^o^)

また、3段階で車間距離を設定できるので、安心してクルーズコントロールを使用できるし、クル－ズコントロール使用時のギクシャク感が少なくていい感じですとも言っている人がいるようでした(^o^)

更に、停車時のブレーキングはスムーズで、違和感なくブレーキングがされて人間より上手いのではないかと思えるようでした＼(^o^)／

上記のように、全体的にアイサイトへの高評価のコメントが多くあるようでした。

ここまで、運転支援システムが確立されてくると、スバルの安全運転支援への飽くなき探究と実現に期待して余りあると言うようで、益々、スバル車を買いたいという気持ちが強くなってきました(^o^)

～アイサイト　お値段　ver3と4の違いはどのくらい？～

こんな風にして進化を続けるアイサイトですが、お値段はどれくらいなのでしょうか？

アイサイトver2の時のお値段は、概ね10万円というように言われていましたが、実際アイサイトver3からver4にグレードアップがされたとしても、運転支援システムの普及を最優先的戦略として考えると、10万円位までが適切なお値段と考えても良い予想になるようです♪

何度もいうようですが、スバルの運転支援システムの進化は、これからユーザーになろうとする私には、最高のプレゼントになるようです(^o^)

そろそろ、絶対買うぞ！という確信に変わってくる気配を感じてきました＼(^o^)／

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＜アイサイトを他社比較　トヨタセーフティセンスPと機能や価格で比較！＞

トヨタセーフティセンスPが、同じ様に運転支援システムとして公表されていますネ♪

ミリ波レーダーと単眼カメラを併用して、クルマと歩行者などを認識できる様にシステム化された、事故の回避や衝突被害の軽減を支援する仕組みができているようです。

特徴として、ミリ波レーダーの検知できる距離が長くて、高速域での対応に効果があと言われています。

そして単眼カメラは、前方の障害物の形状などを識別する事ができて、クルマや白線、対向車のランプだけでなく歩行者も認識できるようになっています。

Toyota Safety Sense画像

引用元：https://toyota.jp/prius/safety/tss/

～Toyota Safety Sense Pの4つの安全機能～

衝突の回避や被害の軽減をサポートする機能として、次の4つの安全機能が紹介されています。

自動ブレーキ（プリクラッシュセーフティシステム）

車線はみ出しアラート（レーンディパーチャーアラート）

自動ハイビーム（オートマチックハイビーム）

追従ドライブ支援（レーダークルーズコントロール）

引用元：https://toyota.jp/sapotoyo/?padid=ag461_safety_sapotoyo%20_logo

そして、トヨタセーフティセンスPを2015年に新型プリウスに採用した時の特別仕様車へのオプション価格として約8万円（税別）というように言われています。

～アイサイトとの違いは？～

決定的な違いは、アイサイトはステレオカメラによる前方監視が運転支援システムの根幹ですが、トヨタのトヨタセーフティセンスPはミリ波レーダーと単眼カメラの組み合わせで前方監視をしているというところですネ♪

機能的には、両社それぞれの技術・機能の特異性はありますが安全運転への取り組みと動作などの効果的には大差はないようにも思えます。

しかし、アイサイトの両眼監視と緻密に管理されたツーリングアシストの機能に、私的には惹かれるものを感じてしまうようです(^o^)

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＜アイサイトを他社比較　ホンダセンシングと機能や価格で比較！＞

ホンダセンシングが、同じ様に運転支援システムとして公表されていますネ♪

ホンダセンシングは、本田技研工業が2014年に発表した先進安全運転支援システムとして、高精度のミリ波レーダーと単眼カメラで歩行者や車を検知して、衝突事故を未然に防げるようにシステム化されているものです。

基本、ミリ波レーダーや単眼カメラによる前方監視は、トヨタと同じ様ですが機能的には、次のように説明されています。

～ホンダセンシング9つの安全機能～

衝突を予測してブレーキをかけたり、前のクルマにちょうどいい距離でついていったりできる多彩な安心・快適機能を搭載した先進の安全運転支援システム。

衝突軽減ブレーキ（CMBS）

誤発進抑制機能

先行車発進お知らせ機能

標識認識機能

車線維持支援システム（LKAS）

アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）

路外逸脱抑制機能

歩行者事故低減ステアリング

渋滞追従機能付ACC

引用元：http://www.honda.co.jp/hondasensing/

そして、2015年2月に5代目レジェンドに搭載されて以来、ホンダの基幹車種に搭載がされてきていますが、価格的にはオプションで10万円から15万円位と言われています。

Honda SENSING画像

ミリ波レーダー認識デモ画像

単眼カメラ認識デモ画像

引用元：http://www.honda.co.jp/hondasensing/

～アイサイトとの違いは？～

決定的な違いは、アイサイトはステレオカメラによる前方監視が運転支援システムの根幹ですが、トヨタのトヨタセーフティセンスPはミリ波レーダーと単眼カメラの組み合わせで前方監視をしているというところですネ♪

機能的には、さしたる違いがないようですが少々目が引かれたのは、標識認識機能が気になりましたが、トータル的にはアイサイトほどの選択率がないような情報もあるみたいです。

ここでも、アイサイト人気が知れるようで、その魅力に惹かれる思いがしてくるようです(^o^)

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＜アイサイトを他社比較　マツダ　サポカーSと機能や価格で比較！＞

マツダ　サポカーSが、同じ様に運転支援システムとして公表されていますネ♪

と言っても、国が推奨する新しい自動車安全コンセプト「セーフティ・サポートカーＳ」（略称：サポカーS）であって、マツダではこのコンセプトに沿って、事故のない安全なクルマ社会をということで、独自の安全技術i-ACTIVSENSEとして、安全運転支援に取り組んでいます。

～マツダ　サポカーS　6つの機能～

あなたの走りをサポートする安全技術

i-ACTIVSENSEは、ミリ波レーダーやカメラなどの検知デバイスを用いたマツダの先進安全技術の総称です。

事故が避けづらい状況での衝突回避・被害軽減を図るプリクラッシュセーフティ技術に加え、認知支援を行いドライバーの安全運転をサポートするアクティブセーフティ技術で構成されています。

先進ライト：アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）

車線逸脱警報システム（LDWS）

アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）

AT誤発進抑制制御［前進時］後退時［後退時］

ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）

リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）

引用元：http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/safety/i-activsense/

などの機能を、マツダ車のグレードに合わせて搭載していて、その搭載の枠組をコンパクトカーにまで採用の幅を広げています。

そんなi-ACTIVSENSEですが、大体15万円前後での価格設定がされているようです。

i-ACTIVSENSE紹介画像

引用元：
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/safety/i-activsense/?link_id=sbnv

デミオ安全装置紹介画像

引用元：http://www.mazda.co.jp/cars/demio/feature/safety/?link_id=sbnv

～アイサイトとの違いは？～

監視デバイスはシングルカメラ・ミリ波レーダー・準ミリ波レーダー・近赤外線レーザーの4つを装備して、それぞれが特徴を活かした監視、制御を行っています。

基本、アイサイトのステレオカメラによる監視システムとは、装備的に違いがあるのですが、機能性などを比べるといくらかアイサイトが、秀でたところが感覚的にあるのかなというところですネ♪

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＜アイサイトを他社比較　日産　インテリジェンスモビリティと機能や価格で比較！＞

日産　インテリジェンスモビリティが、同じ様に運転支援システムとして公表されていますネ♪

日産は、インテリジェンスモビリティという取り組みを通して、クルマを未来へと導きます。

最先端技術は、クルマを単なる移動の道具から、あなたをワクワクさせる存在に進化させます。

というようにインテリジェンスモビリティを通じた安全運転支援システム　プロパイロットのシステムを紹介しています。

そして、革新的自動運転技術ということで

小型で高性能の「レーザースキャナー」

遠くまで見渡せて360度の視野を持つ「8カメラシステム」

による前方監視をして、次の機能を動作するようにして安全性を高めているのです。

～日産　プロパイロット6つの機能～

高速道路　同一車線自動運転技術　プロパイロット

プロパイロットパーキング

インテリジェント　クルーズコントロール（ICC）

インテリジェント　アラウンドビューモニター（移動物　検知機能付き）

インテリジェント　エマージェンシーブレーキ

インテリジェント　パーキングアシスト

引用元：https://www.nissan.co.jp/BRAND/

この自動運転技術プロパイロットシステムを搭載したモデルが、セレナの他にも2020年までには、10モデル以上に搭載を計画しているようです。

そして、価格的に見てくるとオプション価格で、高速道路 同一車線自動運転技術「プロパイロット」まで含めたセットでも約15万円前後のようです。

プロパイロット紹介画像

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/safe.html#propilot

インテリジェント エマージェンシーブレーキ紹介画像

引用元：https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena/safe.html#safe

～アイサイトとの違いは？～

レーザースキャナーというところに機能的な違いがあるようですネ♪

いわゆる機械的に目標物を透視するというような検知のしかたで、これをフォローするかたちでカメラによる映像確認がされてくるというもののようです。

アイサイトのように、目として視認して危険察知するというシステムとはいくらか違うような感覚があるようです。

アイサイトのステレオカメラによる視認技術の高さに、改めて感心させられる思いですネ(^o^)

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＜アイサイトを他社比較　三菱　eアシストと機能や価格で比較！＞

三菱　eアシストが、同じ様に運転支援システムとして公表されていますネ♪

三菱　eアシストは、電波（ミリ波）レーダーと車載カメラそして赤外線レーザーレーダーで、前方監視することで運転支援システムができています。

そして三菱は、「環境への貢献・走る歓び・確かな安心」という等に、それぞれのテーマに基づいた、最新技術の開発に努めています。

確かな安心のカテゴリの中に、eアシストはラインナップされて、電波レーダーやカメラによって、安全かつ快適なドライブをサポートする予防安全技術として開発が進められています。

その、eアシストの機能が次の様に発表されています。

～三菱　eアシストの6つの機能～

【衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM）】
先行車との車間距離が急に縮まった場合、自動ブレーキによって衝突の回避、または被害の軽減をサポートします。

【低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM-City）】
低速走行時（約5～約30km/h）先行車との車間距離が急に縮まった場合、自動ブレーキによって衝突の回避、または被害の軽減をサポートします。

【車線逸脱警報システム（LDW）】
走行中の車線から逸脱しそうな場合に、ドライバーに警報で注意を促します。

【レーダークルーズコントロールシステム（ACC）】
渋滞での走行時でも、先行車との車間を維持しながらの走行を可能とします。

【誤発進抑制機能】
シフトやペダルの操作ミスによる急発進を抑制します。

【誤発進抑制機能（前進＆後退時）（UMS）】
前進時および後退時、シフトやペダルの操作ミスによる急発進を抑制します。

引用元：https://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/technology/library/

Eアシストは、以上の機能を有しているのですが、システムの搭載は車種により全部もしくはいずれかと言うように全車に普及はされていないようですが、そのお値段が10万円弱というように設定されているようです。

eアシスト紹介画像

引用元：http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_gasoline/safety/

衝突被害軽減ブレーキシステム紹介画像

引用元：
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/technology/library/e-assist.html?intcid2=innovation-technology-library-e-assist#

～アイサイトとの違いは？～

Eアシストは、ミリ波レーダーとシングルカメラの組み合わせで障害物との距離を計測し、シングルカメラで車線を監視するなどして、相互活用で安全性を保つようにしています。

しかし、アイサイトはステレオカメラによる視覚的監視システムで検知するという構造で運転支援に対する監視のメカニズムに根本的な違いがあるようです。

アイサイトの視覚精度の高さは、現時点では最高峰にあると言えるみたいですネ(^o^)

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＜アイサイトを他社比較　ダイハツ　スマートアシストと機能や価格で比較！＞

ダイハツ　スマートアシストが、同じ様に運転支援システムとして公表されています。

ダイハツは、予防安全機能が「当たり前の未来へ」というコンセプトで、

安全・安心を、限られた人だけでなく、クルマに乗るすべての人にお届けしたい。

だから、ダイハツは予防安全機能「スマートアシスト」を幅広い車種に展開できるように開発し、さらなる安全性を求めて進化させてきました。

引用元：https://dport.daihatsu.co.jp/information/sumaashi/#about

そして機能的には、ソナーセンサーと世界最小のステレオカメラを搭載して前方監視することで、歩行者や先行車、障害物などの様々な情報を的確に捉え、運転者に注意を促したり、緊急ブレーキを作動させることで安全運転支援策をシステム化しています。

そんな、スマートアシストⅢの主だった機能が次の様に紹介されています。

～ダイハツ　スマートアシスト5つの機能～

衝突警報機能/衝突回避支援ブレーキ機能（対向車・歩行者）

車線逸脱警報機能

誤発進抑制制御機能（前方・後方）

先行者発進お知らせ機能

オートハイビーム

引用元：https://dport.daihatsu.co.jp/information/sumaashi/#about

この様にスマートアシストは、ダイハツが軽自動車初となるプリクラッシュブレーキを採用した、安全運転支援にシステムということです。

そして、なんと言っても使える機能を最小最大の効果を実証するかのように、機能をプリクラッシュブレーキと誤発進制御、先行車発進お知らせ機能に抑え、チョイスしたシステム化により、金額的にも約6万円位の低コスト化を実現したということです。

引用元：https://dport.daihatsu.co.jp/information/sumaashi/function/

～アイサイトとの違いは？～

軽自動車への搭載ということを最優先に考えた最小規模のステレオカメラを搭載して、前方監視するという軽自動車の高度の安全性に配慮したシステムがダイハツ　スマートアシストと考えられます。

監視機能がステレオカメラという点では、違いはないようですがシステム的に運転支援対策全般に高度な対応が見られるようです。

ある意味、広汎な安全運転支援システムの機能化が、改めてアイサイトにはあるという思いがしてくるのでした。

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＜まとめ＞

ここまで、アイサイトと同業他車の運転支援システムを見てきましたが、どれも一長一短というようにユーザー泣かせの安全運転支援システムのようでした♪

しかし、スバル車を購入しようとした第一の要件がアイサイトの充実度でしたから、私的には他社システムを見てきてもアイサイトの機能やスバルの安全運転支援への取り組む姿勢などが、一歩も二歩も抜きん出ているのかなと思うようでした♪

～アイサイト　スバル選択の決め手はこれだった！～

そして、改めてアイサイトの機能性をみて「頼れる相棒」として、スバルをマイカー選択して間違いがなかったとの確信ができました(^o^)

更に、環境対策もそうですが、ユーザーにとっては「安心安全な操作性」がクルマに求める最大の願望です！

そういう意味ではスバルのアイサイトの充実ぶりは、購入を検討している私には最大の決め手になりました＼(^o^)／

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それではこのあたりで、
「 アイサイト 比較」
に関する記事を終わりにします！

ほかにも関連記事をたくさん更新しているので　、
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